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디젤 엔진용 겔 |
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주요 처리결과 |
- 마찰부위의 마모로 부터 보호 및 복구
- 부품의 지오메트리 복원
- 마찰계수의 300배 까지 감소
- 유휴주기 30%까지 연료절감
- 유압의 증가
- 실린더 유압증가 및 시스템 평형유지
- 엔진파워 100%까지 증가
- 소음과 진동 레벨 10배 저감
- 사고 시 300 km까지 무오일 주행 가능
- 엔진배기가스 중 CO 와 CH 함량의 2-10배 저감
처리의 주요 장점 |
- 엔진을 분해할 필요가 없다
- 엔진성능의 빠른 개선(50-100km 주행 후)
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추 천 |
엔진의 효율성과 서비스
기능은 대부분 엔진 자체의 조건에 좌우되는 것이 아니라 많은 다른 요소들, 엔진의 작동에 영향을 주는 관련 기계들에 달려있다. 예를 들면, 과다 오일 소비는 엔진부품의 상당한 마모에
의하기보다는 개스킷(실린더, 파이브 등의 결합부를 메우는 고무,석면, 코르크 등의 판 또는 테), 피스톤 마개의 마모, 실린더 피스톤 링의
고착으로 인한 것일 수 있다. 그러므로, 엔진을 처리하는 결정을 내릴 때, 무엇보다도 마모의 특징적인 지표와 일반적
증세에 주의를 기울여야 한다.
예를 들면
- 크랭크축의 회전속도가 증가될 때(주요 베어링의 마멸), 크랭크축 바닥으로부터 핑소리는 현저히 커진다
- 꾸준하게 울리는 금속 소음은 적재를 많이 하면 심해진다
- 엔진과열
- 머플러 매연
- 동력 손실
- 과다 연료 소비
- 저압력과 높은
오일소비
- 강렬한 진동과 소음
일반적으로 정상적인 기능을 갖는 새로운 엔진에 적절하고 효과가 있다. XADO의
많은 경험을 통해가 엔진의 초기가 예방하기에 적절하다는 사실이 확인되었다. 즉,
새로운 부품들은 빨리 수리된다. 보호 코팅의 마찰계수가 비정상적으로 낮게 형성되었기 때문에, 엔진부품에 대한 내부 하중은 감소되며, 엔진 서비스
기간을 연장시킨다. 카부레터(기화기), 점화 시스템, 연료의 질, 처리된 엔진에 대해서, 엔진부품에
보편적인 열분포의 원인이 되면서, 오일이 더 이상 윤활유로서 작용하지 않고, 연료로서 작용하는 한, 오일의 질과 등급은 중요하지 않다.
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3-10 리터(3 튜브) 오일 용량의 엔진 처리절차 |
1 단계
- 한 개 튜브의 내용물을 짜서 엔진의 오일필터 입구에 넣는다.
- 엔진시동을 걸고 30분간 가동상태로 둔다.
-
최소적재로 15-20 km를 주행한다. (최대 2700 r.p.m.)
2 단계
- 같은 절차를 통해 100-250 km 주행 후에 실행한다.
- 또는 5시간의 유휴상태(100-250 km 주행과 같은) 후에 처리를 실행한다.
주의 - 2 단계는 새 자동차(2 튜브)에 적당하다.
3단계
- 똑 같은 절차를 따라서 100-250 km 주행 후에 실행하라. (초과해서는 안 된다.
- 1단계 초기부터 총 2000-2500 km 주행 후에 처리는 완성된다.
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처리방법 |
XADO 제품의
사용량은 오일 시스템 용량에 달려
있고, 마찰 부분에 비례한다. :
사용량 보기...
자동차 처리용 겔 튜브의 사용 형태, 사용량과 사용절차의 결정을 용이하게 하기 위해 개발된 표준 자동차 모델용 방법을 사용하면 된다.