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디젤 엔진 연료장치 |
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주요 처리결과 |
- 모든 종류의 고압연료펌프, 인젝터와 인젝터 장치부의 마찰부위에서 발생하는 마모에 견딜 수 있도록 재생 및 보호를 할 수 있다.
- 낮은 수준의 연료에 대한 신뢰성이 우수한 보호능력지오메트리의 복구능력
- 연료소비 절감
- 독성 성분의 방출 저감
- 소음 및 진동수준의 감소
- 엔진 파우어의 증가
처리의 주요 장점 |
- 분해가 필요없다
- 호환성
- 빠른효과
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추 천 |
엔진의 효율성과 서비스 가능성은 대부분 엔진 자체의 조건에 좌우되는 것이 아니라 많은 다른 요소들, 엔진의 작동에 영향을 주는
처리과정과 기계들에 달려있다. 예를 들면, 과다 오일 소비는 엔진부품의 상당한 마멸에
의하기보다는 게스켓(실린더, 파이브 등의 결합부를 메우는 고무, 석면, 코르크 등의 판 또는 테), 피스톤 마개의 마멸, 실린더의 피스톤 링들의
고착으로 인한 것일 수 있다. 그러므로, 엔진을 처리하는 결정을 내릴 때, 무엇보다도 마모의 특징적인 지표와 일반적인 증세에 주의를 기울여야 한다.
예를 들면
- 파라크랭크축의 회전속도가 증가될 때(주요 베어링의 마멸), 크랭크축 바닥으로부터 핑소리는 현저히 커진다
- 꾸준하게 울리는 금속성 소음은 적재를 많이 하면 심해진다
- 엔진과열
- 머플러 매연
- 파워 손실
- 과다 연료 소비
- 낮은
유압과 높은 연료소비
- 강한 진동과 소음
일반적으로 기능적이고 새로운 엔진에 대한 처리는 적절하고 효과가 있다. XADO의
많은 어플리케이션 경험은 그런 엔진의 초기 예방처리가 필요하다고 말한다. 이런 방식으로 다른 부품들은 서서히 마멸되는 동안, 새 부품들은 시험
운전되고, 빨리 수리된다. 보호 코팅의 마찰계수가 비정상적으로 낮게 형성되었기 때문에, 엔진부품에 대한 내부 적재는 감소하고, 엔진 서비스를 상당히
지연시킨다. 카부레터(기화기), 점화 시스템, 연료의 질.
오일을 사용하는 엔진부품에
보편적인 열분포의 원인이 되면서, 오일은 더 이상 윤활유로서 작용하지 않으므로
오일의 질과 등급과는 무관하다. 저급의 오일도 문제가 되지 않는다.
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오일 용량(3-10L)의 엔진 처리절차(3튜브) |
1 단계
- 한 개 튜브의 내용물을 짜서 엔진의 오일필터 입구에 넣는다.
- 엔진시동을 걸고 30분간 유휴상태로 둔다.
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최소적재로 15-20 km를 주행한다. (최대 2700 r.p.m.)
2 단계
- 1.같은 절차를 따라서 100-250 km후에 실행한다.
- 5시간의 유휴상태(100-250 km 주행과 같은) 후에 처리를 실행한다.
주의 - 2 단계는 새 자동차(2 튜브)에 적당하다.
3단계
- 똑 같은 절차를 따라서 100-250 km 주행 후에 실행하라. (초과해서는 안 된다.)
- 1단계 초기부터 총 2000-2500 km 주행 후에 처리는 완성된다.
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처리방법 |
XADO 사용량은 오일 시스템 용량에 달려
있고, 용량은 마찰 부분에 비례한다. :
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자동차 처리용 겔 튜브의 사용 형태, 사용량과 사용절차의 결정을 용이하게 하기 위해서, 우리는 표준 자동차 모델용 방법을 개발했다.